Marocko är fortfarande strategiskt engagerat i utvecklingen av sina regioner.Jan De Nul deltar också i den pågående utvecklingen av den nordöstra regionen genom att realisera en integrerad industrihamnplattform på Medelhavskusten kallad Nador West-Med (NWM).
NWM-projektet kommer att byggas på en taktisk plats, nämligen längs Betoyabukten.
Beläget på den västra sidan av halvön 'Cap des Trois Fourches', cirka 30 km fågelvägen från Nadors centrum, är det nära de viktigaste öst-västliga sjöfartslederna för containertransport och transport av olje- och gasprodukter genom Medelhavet område.
Jan De Nul foto
NWM tilldelade kontraktet för design och konstruktion av den första hamnmodulen till konsortiet STFA (Turkiet) – SGTM (Marocko) och Jan De Nul.
Denna första modul innehåller:
en huvudvall/vågbrytare över en längd av ca.4 300 m (bestående av 148 caissons över ca 3 000 m och 1 300 m bergvall med betongakropoder) och en sekundär vågbrytare/vall på ca 1 200 m (även sten & akropoder);
två containerterminaler (betongdäck på pålar) med kajlängder på 1 520 m (TC1) och 600 m (TC2);utbyggbarhet med ytterligare 600 m), på ett djup av -18 m och en intilliggande containergård/plattform över en yta av 76 ha;
en petroleumterminal med tre kajplatser för tankfartyg på ett djup av -20 m;
en bulkterminal med en 360 m kaj och ett djup på -20 m;
en mångsidig terminal (-11 m djup) med en ro-ro kaj och en servicekaj.
Jan De Nul foto
Jan De Nul ansvarar för utförandet av muddringsarbetena.
Sedan 2016 har de redan muddrat 25 miljoner m³, vilket står för 88 % av den totala muddringsomfattningen.JDN tog även hand om utrymmet för ersättning av jord för JV-partnerna.
Utförandet av muddringsarbetet är etappvis och helt sammanflätat med den civila byggverksamheten som utförs av JV-partnerna.
Jan De Nul foto
Tratten Francesco di Giorgio tog sig an dikesmuddring för den sekundära vågbrytaren 2019, medan tratten Pinta gick in i hopperstadiet 2020 och 2021 för att muddra den östra kavaljeren och en första sektion av diket för den östra containerterminalen till djupet. till ca.2 miljoner m³.
Den återstående delen av muddringsvolymen i den centrala hamnbassängen och dikena för containerterminalerna är ett precisionsarbete för en kuttersugmudderare.
De olika muddringsoperationerna planeras i samordning med JV-partnerna.
Under de senaste sommarmånaderna har CSD Ibn Battuta arbetat för fullt.I juli återvanns delen av återanvändbar sand först genom en flytande och landrörledning.
Kuttern lastade sedan de delade pråmarna L'Aigle, L'Etoile, Boussole och Le Guerrier för att börja dumpa det icke återanvändbara jordmaterialet offshore igen.
Nästa år är det bara JDN-besättningarna som ska genomföra den sista omgången av efterbehandling och röjning.Det sista slutdatumet för detta hamnkontrakt är planerat till slutet av juni 2024.